21 Squadron, l’unité de transport VVIP et VIP de VVIP et VIP du South African African, a été bien en deçà des heures de vol allouées au cours de l’exercice 2023/24 – son atout principal, le Boeing présidentiel 737-7ed, n’a enregistré que 123 de 540 heures allouées au milieu des problèmes de service plus larges affectant la force.
Le Boeing Business Jet (ZS-RSA), baptisé Inkwazi (Fish Eagle), a néanmoins mis plus d’heures de vol que les autres avions sur la force des actifs de l’unité Waterkloof de la base de l’Air Force (AFB), selon une réponse parlementaire écrite du ministre de la Défense Angie Motshekga.
Ses 123 heures pilotées en 2023/24 étaient plus du double des 60,9 heures enregistrées par 21 Escadron de la paire de Dassault Falcon 50 (ZS-CAS et ZS-CAQ) cette année-là. Le Dassault Falcon 900 (ZS-NAN), selon la réponse du ministre, n’a pas volé du tout au cours de l’exercice 2023/24. Ceci, a déclaré à DefenceWeb, la Direction de la communication d’entreprise (DCC) du ministère de la Défense (DOD) était dû au fait que le 12 place a subi un chèque C et «les heures zéro enregistrées».
Une définition a un contrôle C est une vérification complète et intense de maintenance qui se produit tous les 18 à 24 mois, impliquant une inspection approfondie des composants, systèmes et structures de l’avion, nécessitant souvent que l’avion soit mis hors service pendant plusieurs semaines.
Les quatre avions de 21 escadron ont reçu un total de 1 370 heures de vol pour l’exercice 2023/24 et ont enregistré un 204,5 avare, dont 20,6 ont été pilotés par ce que les termes de réponse parlementaire de la question étaient un hélicoptère «Atlas Oryx». La réponse à l’homme de l’Assemblée nationale (NA) de l’Alliance démocratique (DA) sur la défense et les anciens combattants militaires, Chris Hattingh, signé par Motshekga, a en outre zéro des heures qui ont été transportées sur des avions affrétés au cours de la même période.
Les chiffres de l’exercice précédent (2022/23) montrent qu’Inkwazi a passé 222,9 heures dans les airs, plus de la moitié de ses 400 heures de déménagement en déménageant Cyril Ramaphosa, des ministres du Cabinet et sélectionné VVIPS à des destinations non divulguées avant de rentrer chez elles à la base de Centurion Air Force. Les trois des 21 avions commerciaux français de l’escadron ont volé un peu moins de 40 heures contre une allocation totale de 830 avec une charte de 1,8 heure et un Oryx dans 64 heures supplémentaires de service de transport VVIP et VIP.
En 2021/22, 1 390 heures VVIP ont été allouées, tandis que 483 ont été pilotés (BBJ: 132 heures; Falcon 900: 8 heures; Falcon 50s: 129 heures; Oryx: 195 heures; et charter: 19 heures). Pour 2020/21, 1 170 heures VVIP ont été allouées et 140 heures ont été pilotées.
Pour 2019/20, 1 170 heures ont également été allouées pour le transport VVIP, et 748 heures ont été pilotées, le BBJ représentant la majorité à 357 heures. Cela a été suivi par le Falcon 900 avec 140 heures.
La question des heures de vol a été dans l’actualité cette semaine alors que des informations ont émergé que l’armée de l’air sud-africaine n’avait que six sur 300 et plus les avions en service. Cependant, le SAAF a en fait 199 avions dans son inventaire, dont environ 15 à 20% sont utilisables à tout moment.
Des années de sous-financement chronique, des arriérés de maintenance et des pénuries de parties de rechange ont compromis la préparation du SAAF, conduisant à de faibles taux de serviabilité des avions. Ces questions, aggravées par un budget de défense en rétrécissement, menacent à la fois sa sécurité intérieure et ses obligations internationales.
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