Airbus a livré 793 avions en 2025, proche de son objectif (réévalué en fin d’année) fixé à 790 avions. L’avionneur européen maintient son statut de premier avionneur mondial, même si l’écart se réduit avec Boeing. L’industriel aurait pu dépasser les 800 livraisons, mais a trébuché en fin de parcours en raison de l’un de ses sous-traitants.
Comme à leur habitude, les équipes d’Airbus se sont adonnées à un sprint de fin d’année décisif. Avec 136 appareils livrés en décembre, l’avionneur européen a été en mesure de remettre à ses clients un total de 793 avions en 2025, comme il l’a révélé lundi 12 janvier.
L’industriel parvient ainsi à dépasser son objectif – réévalué en fin d’année – fixé à 790 livraisons. Airbus se maintient pour la septième année consécutive devant Boeing en termes de livraisons. Mais entre le retour de forme de son rival et les multiples tensions chez ses fournisseurs, le groupe sait que le pilotage de sa division commerciale sera des plus délicats dans les prochains mois.
Ceci dit, Airbus avait espéré mieux pour 2025 : l’avionneur tablait en début d’année sur «environ» 820 livraisons. Il n’est parvenu à livrer in fine que 27 appareils de plus qu’en 2024. Et reste encore en deça du niveau atteint avant la pandémie, avec 800 livraisons en 2018 et 863 livraisons en 2019, son pic historique. Reflet des tensions persistantes qui caractérisent la chaîne de fournisseurs depuis la crise Covid, la progression de ses livraisons annuelles se tasse : les augmentations d’une année à l’autre étaient comprises entre 8 et 11% entre 2020 et 2023, mais ont laissé place à des croissances plus modestes, de 4,2% en 2024 et de 3,5% en 2025.
Des retards de livraisons et des défauts de qualité
Il faut dire qu’Airbus a souffert, durant une bonne partie de l’année 2025, de retards de livraisons de moteurs pour son A320neo, de la part notamment de CFM International (société commune entre Safran et GE Aerospace) et de Pratt & Whitney. Fin juin, le président exécutif d’Airbus, Guillaume Faury, déplorait l’existence de 60 «planeurs», surnom de ces avions assemblés mais sans moteurs. Leur nombre a eu tendance à se réduire durant la deuxième partie de l’année, le patron de Safran, assurant même début janvier 2026 avoir livré tous les moteurs attendus. Le cabinet américain Jefferies estimait le nombre de d’avions assemblés en attente de moteurs à environ 30 en toute fin d’année 2025.
En plus, Airbus a dû faire face durant l’automne 2025 à des problèmes de qualité inattendus sur des panneaux métalliques d’A320neo chez l’un de ses sous-traitants, l’espagnol Sofitec Aero. Des défauts d’épaisseurs qui ont potentiellement concerné jusqu’à 628 avions, en service et en cours d’assemblage. Pas de quoi soulever des enjeux de sécurité, mais suffisamment problématique pour ralentir la production. Et contraindre Airbus à revoir ses objectifs annuels début décembre, passant donc de 820 à 790 livraisons. Nul doute que le nouveau patron de la division avions commerciaux d’Airbus, Lars Wagner, arrivé au 1er janvier, surveillera comme le lait sur le feu l’état de la chaîne de fournisseurs ces prochains mois.
Un calendrier industriel ambitieux
Dans le détail, Airbus a livré en 2025 un total de 93 A220, 607 A320, 36 A330 et 57 A350. Sans surprise, l’A320 caracole en tête des programmes, même si l’obstacle intervenu en fin d’année amoindrit le volume final de livraisons avec seulement 5 monocouloirs de plus qu’en 2024. En octobre, l’A320 a décroché le titre d’avion le plus produit au monde, devant le Boeing 737, avec 12260 livraisons depuis sa mise en service en 1988. Si l’A220 voit ses livraisons augmenter de 24%, atteignant ainsi son plus haut niveau, les long-courriers n’ont guère fait d’étincelles. Certes, les livraisons d’A330 affichent une hausse de 12%, mais les niveaux restent très en-dessous de ceux d’avant-crise (53 livraisons en 2019). Quant à celles d’A350, elles ont stagné entre 2024 et 2025, et sont inférieures à celles des années 2022 et 2023, avec respectivement 60 et 64 livraisons.
Pour l’heure, le calendrier industriel de l’avionneur reste inchangé malgré les difficultés à tirer les cadences de production vers le haut. A savoir : 12 A220 par mois en 2026, 75 A320 par mois en 2027 (contre 60 en 2019), 5 A330 par mois en 2029 et 12 A350 par mois en 2028. Airbus devrait dévoiler ses prévisions de livraisons pour l’année 2026 lors de la présentation de ses résultats annuels, le 19 février prochain. Le cabinet américain Jefferies table pour sa part sur environ 900 livraisons d’avions pour 2026. Il y a fort à parier que l’année sera marquée par un dépassement du niveau de 2019, soit un volume de livraisons jamais vu dans l’histoire du secteur, sauf accident de parcours.
Boeing devant en termes de commandes
Le carnet de commandes d’Airbus n’a jamais été aussi rempli, atteignant fin 2025 le seuil stratosphérique de 8754 appareils, contre 8658 fin 2024. Soit 10 ans de visibilité. En 2026, l’avionneur va profiter à plein des investissements réalisés au niveau de ses différentes lignes d’assemblage pour tirer ses cadences de production vers le haut, visant en particulier le programme A320. Outre un plan de réaménagement du site de Toulouse, les capacités de production ont été doublées au niveau des usines de Tianjin (Chine) et de Mobile (Etats-Unis). Airbus peut désormais compter sur 10 lignes d’assemblage final pour son A320, du jamais vu. Ainsi que sur l’acquisition des sites du sous-traitant Spirit, finalisée en décembre.
Cependant, Airbus aura vendu en 2025 moins d’avions que son rival américain, Boeing, lequel avait livré, à fin novembre, un total de 999 commandes nettes. C’est la première fois depuis 2018 que l’américain fait la course en tête sur ce critère. Si Boeing s’apprête à dévoiler ses résultats commerciaux dans les prochaines heures, le match est déjà plié, Airbus faisant état sur l’ensemble de l’année 2025 de 889 commandes nettes, contre 826 en 2024. A savoir : 49 A220, 656 A320, 100 A330neo, 2 A330 MRTT et 193 A350. C’est la quatrième meilleure performance commerciale du groupe sur les 10 dernières années.
