En tant que puissance militaire, la Turquie a réalisé d’énormes progrès ces dernières années. Cela est dû à une stratégie gouvernementale claire, soutenue par des dépenses de défense en constante augmentation et par une participation et un financement accrus du secteur privé.
Selon le quotidien français Le Monde, en 2002, le chiffre d’affaires de l’industrie privée de défense turque ne représentait qu’un milliard de dollars : en 2022, il a atteint 11 milliards de dollars. En cinq ans, les exportations d’armes turques sont passées de 2 milliards de dollars (1,84 milliard d’euros) à 7 milliards de dollars en 2024 (6,4 milliards d’euros).
L’annuaire de l’Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) a classé la Turquie au 17e rang des exportateurs mondiaux de défense en 2024 (contre 19e en 2023), juste derrière le Canada, mais devant l’Espagne.
Le complexe militaro-industriel turc est dirigé par plusieurs groupes principaux, dont l’industrie aérospatiale turque (TUSAS ou TAI), le groupe d’électronique de défense Aselsan, le fabricant de missiles Roketsan et le fabricant privé de drones Baykar. Cinq entreprises de défense turques figurent dans la liste Top 100 de Defense News. Aselsan est classé 43ème, Turkish Aerospace Industries (TAI) est 47ème, Roketsan 71ème, le constructeur naval Asfat est 78ème et MKE (Mechanical and Chemical Industry Corporation), une société constituée de plusieurs sociétés de défense, est 80ème.
Parmi d’autres avions tels que le drone MALE ANKA et l’avion d’entraînement avancé Hurjet, TAI développe la plate-forme turque d’avion de combat Kaan de cinquième génération, avec un premier vol réussi l’année dernière, le deuxième prototype étant récemment entré dans l’intégration complète du système, sur six commandés.
Baykar est dirigé par le gendre d’Erdogan, Selçuk Bayraktar, et son frère Haluk. L’entreprise est devenue un symbole de la puissance dure et de l’initiative privée de la Turquie. Leurs drones tactiques Baykraktar TB2 et TB3 ont été utilisés dans des conflits à travers le monde, notamment en Ukraine, et sont devenus un best-seller dans le monde entier. En mars, le Bayraktar Akinci, une plate-forme armée de moyenne altitude et de longue endurance, a volé équipé du radar Murad AESA d’Aselsan. L’Akinci a été exporté avec succès vers plusieurs pays, dont le Pakistan, les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite. En avril, un vol d’essai d’un Baykratar TB2 équipé de son propre moteur TM100 a été couronné de succès. Les drones de Baykar sont moins chers que les Reapers américains (5 millions de dollars pour un TB2 contre 30 millions de dollars). La société travaille également sur un type d’ailier loyal appelé Kizilelma.
Dans le secteur terrestre, la société privée Otokar (qui fait partie du holding Koç) est devenue un important fabricant de véhicules blindés, avec un certain succès à l’exportation. Selon la revue autrichienne Militär Aktuell, le secteur privé de défense turc compte désormais plus de 2 000 entreprises et exporte ses produits vers 170 pays.
Cependant, un rapport de 2024 publié par l’Association des industriels et hommes d’affaires indépendants (MUSIAD) de Turquie montre que le pays reste dépendant des importations étrangères pour des composants critiques tels que des semi-conducteurs, des processeurs ou des moteurs et systèmes de transmission utilisés sur des plates-formes telles que le char de combat Altay ou l’hélicoptère militaire T129 ATAK (dérivé de l’A129 Mangusta de Leonardo). Plusieurs embargos ainsi que des échecs de ventes dus à un veto étranger sur les exportations ou le transfert de technologie ont amené Ankara à repenser sa politique de défense industrielle vers une plus grande autonomie. Selon diverses sources, les dépenses intérieures du gouvernement ont réduit la dépendance extérieure de l’industrie de défense turque de 80 à 70 % à 20 à 30 %.
D’Ankara à Jakarta : l’expansion en Asie du Sud-Est
L’industrie de défense turque est attractive pour les pays désireux de développer leurs forces armées loin de l’influence directe des États-Unis ou de l’UE, dans la mesure où les ventes d’armes turques sont généralement assorties de moins de conditions. L’abordabilité, les plates-formes prêtes au combat et la possibilité de programmes de coproduction jouent également un rôle positif. Malgré les problèmes d’intégration des éléments de défense turcs avec d’autres composants, ils ont fait des percées au Moyen-Orient et en Afrique. Dernièrement, la Turquie a réalisé d’importantes ventes en Asie, avec en tête la Malaisie et l’Indonésie. Cette dernière s’est imposée comme un partenaire clé de l’industrie de défense turque. Rien qu’en 2025, l’Indonésie a acheté 60 drones Bayraktar TB2 et 9 drones Akinci à Baykar, dans le cadre d’un accord qui prévoyait la création d’une usine commune de drones avec Republikorp. Jakarta a également conclu en juillet des contrats pour deux frégates furtives de classe Istif auprès du groupe de construction navale TAIS Shipyards. Jakarta aurait également signé une commande de près de 8 milliards de dollars pour 48 avions de combat Kaan de cinquième génération. En août, l’Indonésie a déployé une plateforme de missiles Khan, devenant ainsi le premier pays de la région à exploiter le système sol-sol fabriqué par Roketsan. Les deux pays se sont rapprochés ces dernières années.
Un autre partenaire de la Turquie dans la région est la Malaisie, qui a signé un contrat pour 3 drones Anka-S MALE, ainsi qu’un transfert de technologie de défense prévu, dont le premier a été livré le mois dernier. La Malaisie a également élargi sa marine grâce à un programme de navires de mission Littoral basé sur la conception de corvette de classe Ada de Turquie. Ce projet intégrera leurs sous-systèmes de défense, tels que le canon SMASH 30 mm d’Aselsan, et est géré par la société de défense turque STM, ouvrant la voie à de nouveaux partenariats.
Des discussions sont actuellement en cours pour la participation de STM au Multi-Role Support Ship Programme, un appel d’offres entre entreprises de défense pour l’acquisition de nouveaux navires de soutien de la marine malaisienne dont l’acquisition est prévue entre 2026 et 2040. Enfin, le Japon réfléchit actuellement à un accord pour l’achat du drone Bayraktar TB2/TB3 de Baykar, ce qui a conduit l’ancien ministre japonais de la défense à se rendre en Turquie fin août pour discuter d’une coopération plus large en matière d’industrie de défense avec des responsables étatiques et privés.
Ne pas rompre avec l’Occident
En juillet, Baykar a finalisé l’acquisition du constructeur italien de drones et d’avions Piaggio Aerospace, afin de garantir l’accès aux drones et au marché en Italie. Cette expansion sur le marché italien de la défense a également été soutenue par un protocole d’accord (MoU) signé cet été à Paris avec Leonardo pour créer la coentreprise LBA Systems. Le MoU s’articule autour de l’assemblage de deux drones produits par Baykar : le drone de combat Kizilelma, en développement depuis 2020, et l’Akinci. Le drone Kizilelma est destiné à équiper la marine turque, et comme la production n’a pas encore démarré, Leonardo souhaiterait y jouer un rôle. La JV LBA est également un moyen pour la Turquie de se rapprocher des acteurs européens, de mettre en œuvre des transferts de savoir-faire et des synergies, de se conformer aux réglementations italiennes en matière de contrôle des exportations et d’ouvrir de nouveaux marchés.
D’autres accords avec des pays européens incluent le Portugal, avec lequel la Turquie a signé un contrat de 134 millions de dollars pour des navires de ravitaillement naval, la Roumanie avec un contrat pour 2023 pour plus de 1 000 véhicules Cobra II d’Otokar et l’Espagne avec un accord de coproduction pour 30 avions d’entraînement Hurjet d’une valeur de 1,6 milliard de dollars.
Selon Michael Schoellhorn, PDG d’Airbus Defence, la Turquie devrait bientôt signer un contrat pour recevoir 40 Eurofighter, principalement en provenance du Royaume-Uni, même s’il pourrait inclure des typhons d’occasion provenant d’Oman ou du Qatar.
Un autre accord ponctuel d’une valeur de 7 milliards de dollars concerne 40 chasseurs Lockheed Martin F-16. La question a été rediscutée entre Erdogan et Trump la semaine dernière à la Maison Blanche, au milieu d’offres potentielles de production locale, de la levée des sanctions sur les F-35 et de la fin de la suspension américaine de 10 entreprises turques qui étaient en passe de fabriquer des pièces de F-35 d’une valeur d’environ 12 milliards de dollars, y compris le fuselage central produit par Turkish Aerospace Industries. En attendant, la Turquie reste dépendante des moteurs étrangers et ces contrats prolongés ne font que renforcer la soif d’Ankara d’une plus grande autonomie. Les exportations seront essentielles à cet égard. La prochaine étape sera de voir si Ankara peut maintenir cette accumulation de son arsenal de défense et si l’industrie de défense peut maintenir sa croissance actuelle face à ses concurrents chinois, sud-coréens, français ou américains.
Écrit par ADIT – Le Bulletin et republié avec autorisation.
