Un contrat de chantier naval Armscor de 2018 pour la révision d’un moteur de frégate de classe Valor, évalué à plus de 33 millions de rands, n’était pas achevé à la fin de 2025, a été informé un intervenant parlementaire.
Chris Hattingh, membre de l’Alliance démocratique (DA) du Comité permanent mixte de la défense (JSCD) et du Comité du portefeuille de la défense et des anciens combattants (PCDMV), a demandé des éclaircissements à la ministre Angie Motshekga sur l’état d’un contrat de révision d’un moteur diesel MTU Type 1163. Il voulait notamment savoir quand le contrat avait été attribué, sa valeur totale et si la SA Navy (SAN) avait reçu un moteur révisé et pleinement opérationnel.
La réponse écrite de Motshekga indique, en partie, que l’autorisation de travaux (WA) en vertu de l’ordonnance KT498708 d’une valeur de R 33 800 628 a été contactée le 21 juin 2018. « Les sous-WA comprenaient des travaux à distance comprenant (l’achat de pièces de rechange de maintenance, de consommables, d’outils spéciaux, de main d’œuvre, de logistique et de services de sous-traitants) et payés à l’achèvement et à la livraison de chaque activité de travail à l’extérieur. concerne les tests du moteur qui nécessitent un dynamomètre.
La réponse de Motshekga du 29 décembre indique que des pénalités non précisées seront imposées en cas de retard de livraison, l’entrepreneur étant « mis à des conditions pour remédier à son manquement ». L’entrepreneur installe actuellement un banc d’essai dans le chantier naval d’Armscor. La réception d’un devis révisé de l’entrepreneur pour obtenir des tests dynamométriques auprès d’un autre fournisseur, selon le ministre, « indique clairement qu’ils [the contractor] ne sont pas en mesure de remédier au défaut. » Armscor « explorera » l’approvisionnement en tests dynamométriques, toute différence étant à la charge de l’entrepreneur.
Le problème en question, a été informé Hattingh, est la non-exécution de l’entrepreneur actuellement en défaut et soumis à des conditions. « Armscor, à son tour, explore des alternatives pour remettre le moteur en service afin d’assurer sa disponibilité en cas de besoin. »
D’après la réponse, il ressort clairement que le moteur de la frégate se trouve dans les locaux de l’entrepreneur sans aucun effet apparent sur l’état de préparation opérationnelle. En effet, il a été retiré du dépôt des magasins navals SAN de Wingfield et la révision devrait être effectuée avant de retourner au stockage en tant que moteur de rechange. « Il est essentiel que le moteur soit remis en service pour garantir sa disponibilité en cas de besoin », a ajouté Motshekga.
Bien que l’entrepreneur n’ait pas été nommé dans la réponse de Motshekga, il s’agit de GRIMMS, basé au Cap, qui a déclaré il y a plusieurs années avoir acquis un dynamomètre (H3610M) pour tester le MTU 1163.
GRIMMS entretient une relation établie avec la marine sud-africaine, puisqu’elle a été engagée en 2017 pour réparer et entretenir ses unités de propulsion, y compris les moteurs diesel, en remplacement de l’ancien entrepreneur MTU, qui fournissait les moteurs diesel des frégates Meko et des sous-marins de type 209. En plus des services de maintenance et de réparation de la propulsion, GRIMMS a été engagé pour fournir des pièces de rechange à la marine sud-africaine et exploiter un atelier entièrement fonctionnel dans le chantier naval de Simons Town. Un contrat de deuxième durée a été attribué en 2021.
Répondant à une autre question de Hattingh, Motshekga a déclaré que les contrats de maintenance de propulsion attribués à l’entrepreneur s’élevaient à 286 465 682 rands depuis 2018.
L’année dernière, les Hawks ont révélé qu’ils enquêtaient sur cinq cas de fraude, de vol et de corruption au sein de la marine sud-africaine, d’une valeur de près d’un demi-milliard de rands. Une affaire concerne la fraude et la corruption dans le cadre d’un contrat d’entretien et de réparation de navires de surface et sous-marins de la marine sud-africaine pour une période de trois ans. Il est allégué que le prestataire de services a falsifié les documents d’appel d’offres à l’aide de tippex, que les montants ont été modifiés et que les signatures ont été falsifiées sur les documents d’appel d’offres.
« Il est allégué que la nomination du prestataire de services dont les documents ont été falsifiés était irrégulière. Le montant total de l’offre était de 52 000 000 rands ». L’affaire a été signalée par la police militaire en 2018 et renvoyée aux Hawks en juillet 2024. Il est entendu que ce contrat a été attribué à Marine and General Engineering (RA Govender CC) en 2016.
Des fraudes et des vols sont soupçonnés dans le cadre d’un autre contrat de SAN visant à fournir à la Marine des pièces de rechange pour navires de surface et sous-marins pour une période de trois ans. Le contrat, attribué en 2017/18, est évalué à 395 millions de rands. « Des enquêtes internes révèlent que le prestataire de services a fourni à la marine sud-africaine des pièces de rechange de qualité inférieure, affirmant que les pièces de rechange avaient été achetées en Allemagne alors qu’elles avaient été achetées localement », ont déclaré les Hawks. L’affaire a été signalée par la police militaire en 2018 et renvoyée aux Hawks à la mi-2024.
Une troisième affaire concerne la fraude et le vol lors de l’attribution d’un appel d’offres pour l’entretien et la réparation du moteur du dragueur de mines SAS Umzimkhulu à Simon’s Town entre 2016 et 2018. L’enquête interne a révélé que le prestataire de services avait soumis un faux certificat de test Dyno appartenant à la SAS Umhloti. Il est en outre évident que les services n’ont jamais été rendus par le fournisseur de services, ont déclaré les Hawks. L’affaire a été signalée par la police militaire en 2020 et renvoyée aux Hawks en juillet de l’année dernière. GRIMMS a reçu 30 millions de rands entre 2016 et 2018, a rapporté le Sunday Times en 2023, affirmant que le certificat de test prétendument faux avait conduit au SAS Umzimkhulu inutilisable.
Un autre cas concerne la SAS Umzimkhulu, portant sur des factures soumises pour des travaux effectués entre novembre 2015 et février 2021. Le prestataire a été payé 16 millions de rands sans que la Marine sache que les services n’ont jamais été rendus, ce que confirme une enquête interne. Selon le Sunday Times, le contrat de 16 millions de rands a été attribué à GRIMMS. Le fondateur de GRIMMS, Shafiek Hendricks, a rejeté ces allégations.
GRIMMS a également été pointé du doigt pour fraude et vol impliquant des réparations de moteurs sur le SAS Drakensberg en 2021 pour un montant de 3,8 millions de rands. « Après avoir reçu une facture du prestataire de services, les fonctionnaires ont traité les factures alors qu’aucun travail n’était effectué par le prestataire de services. Il a été découvert plus tard qu’il n’y avait pas de certificat d’achèvement », ont déclaré les Hawks.
