Rev Bus & Trucks, coentreprise du concessionnaire automobile Maurin et de la startup industrielle Rev Mobilities spécialisée dans le rétrofit de véhicules, a inauguré lundi 9 février sa nouvelle usine à Villefranche-sur-Saône (Rhône). La société a investi 1,2 million d’euros dans ce programme, qui a nécessité près de 9 millions d’euros au total.
Un grand pas vers l’échelle industrielle. La start-up industrielle parisienne Rev Mobilities a inauguré lundi 9 février à Villefranche-sur-Saône (Rhône) sa première usine de kits de transformation de bus et autocars, en présence du président de la région Auvergne-Rhône-Alpes, Fabrice Pannekoucke. L’investissement de 1,2 million d’euros est porté par la coentreprise Rev Bus & Trucks montée avec le groupe Maurin, l’un des plus importants concessionnaires automobile en France, qui détient 90% du capital.
Dans un bâtiment neuf de 1600 m2, la jeune pousse conçoit, assemble et réalise les ensembles qui vont servir à électrifier les anciens bus et autocars au diesel de ses clients, des transporteurs comme Faure en Isère et Saint-Laurent dans le Loir-et-Cher, ou des collectivités locales. Elle a déjà enregistré 78 commandes fermes, le premier contrat significatif concerne la métropole de Rouen.
Quatre carrossiers industriels partenaires
Rev Mobilities s’appuie sur la reprise des actifs véhicules lourds de Greenmot, un bureau d’études dans la mobilité qu’il a repris le 30 avril 2025 au tribunal des Affaires économiques de Villefranche-sur-Saône, et qui conserve une activité dans la même zone industrielle. L’entreprise emploie 35 salariés, elle prévoit d’atteindre 60 en fin d’année. Pour mettre au point cette activité de transformation de bus diesel en bus électrique, l’entreprise a investi près de 9 millions d’euros en R&D et développement.
«Pour l’instant nous fabriquons un kit de transformation par jour. L’objectif est d’atteindre 150 kits en 2027, et 200 à terme», dit Arnaud Pigounides, président de Rev Mobilities, qui mène une autre activité dans le rétrofit de véhicules utilitaires et légers depuis son site parisien.
Rev a homologué deux autocars : l’Iveco Crossway et le Mercedes Intouro. Une troisième marque est en cours d’homologation. «Dans le transport de passagers, nous estimons le potentiel à 12000 bus et autocars diesel à rétrofiter», dit Arnaud Pigounides, fondateur de Rev Mobilities en 2019, l’un des artisans du décret de 2020 autorisant le retrofit en France.
Pour constituer son kit de transformation, la jeune pousse a sélectionné les batteries du poitevin Forsee Power. Le moteur électrique vient de Siemens. «90 % de nos composants sont européens, 83% sont français», clame Bertrand Berger, directeur commercial, qui veut positionner le retrofit des bus face à la concurrence des bus électriques chinois.
Plutôt que de transformer les bus sur son site rhodanien, la jeune pousse a noué des partenariat avec quatre carrossiers industriels à qui elle fournit les kits de transformation : LVI dans le sud-est, Kroeli dans l’est, CPL en Normandie et en Ile-de-France, Gruau pour l’ouest du pays.
