Tous les mois, L’Usine Nouvelle met à jour les niveaux de commandes et de livraisons de l’aéronautique civile. Outre l’européen Airbus et l’américain Boeing, le chinois Comac est entré dans la danse. Suivez notre tableau de bord industriel.
Tous les mois, L’Usine Nouvelle fait le point sur le match que se livrent Airbus, Boeing et Comac, les trois grands acteurs mondiaux de l’aéronautique civile. Plongez dans le détail de cette bataille commerciale et industrielle grâce à nos infographies mises à jour en continu.
En 2025, les livraisons d’Airbus et de Boeing à la hausse
Airbus
Comme à l’accoutumé, les équipes d’Airbus seront parvenues à effectuer un impressionnant sprint final en 2025. En décembre, l’avionneur a livré 136 appareils, contre 72 au mois de novembre et 78 en octobre. Sur l’ensemble de l’année, le groupe a ainsi remis aux compagnies aériennes un total de 793 appareils, contre 766 en 2024. Un chiffre en deçà de la cible de livraisons fixée début 2025, qui était d’environ 820 avions.
Mais l’industriel a revu son objectif à 790 appareils début décembre, après la découverte de défauts de qualité sur des panneaux de plusieurs centaines d’A320. Reflet des tensions persistantes qui caractérisent la chaîne de fournisseurs depuis la crise Covid, la progression de ses livraisons annuelles se tasse : les augmentations d’une année à l’autre étaient comprises entre 8 et 11% entre 2020 et 2023, mais ont laissé place à des croissances plus modestes, de 4,2% en 2024 et de 3,5% en 2025.
Vos indices
Dans le détail, Airbus a livré sur l’ensemble de l’année 93 A220, 607 A320 (15 A319, 205 A320 et 387 A321), 36 A330 et 57 A350. C’est in fine le plus petit programme qui aura connu la plus belle progression, l’avionneur ayant livré en 2025 un total de 75 A220, 602 A320, 32 A330 et 57 A350. La cadence mensuelle en 2025 du très observé A320 a donc été d’environ 50 appareils. L’industriel mise toujours sur une cadence de 75 A320 par mois courant 2027.
Boeing
Boeing n’a pas non plus démérité en décembre, enregistrant sa meilleure performance industrielle de l’année. L’avionneur américain a livré durant ce mois 63 appareils, contre 44 en novembre et 53 en octobre. Dans le détail, l’industriel a livré 45 B737, 14 B787, 2 B777 version cargo et 2 B767 version cargo. De quoi permettre au groupe d’atteindre sur l’ensemble de l’année 2025 le seuil symbolique des 600 livraisons d’avions, contre 348 en 2024, soit une hausse significative de 72%.
Boeing signe ainsi sa meilleure performance depuis 2018, année précédant le plongeon du groupe, avec alors un pic historique de 806 livraisons. En 2025, l’avionneur aura livré précisément 447 B737 (dont 440 B737 MAX), 88 B 787, 30 B767 (cargo) et 35 B777 (cargo). La cadence annuelle de livraisons du 737 MAX en 2025 s’établit donc à environ 37 avions par mois, contre 22 par mois en 2024, et 33 en 2023. Le plafond actuel de livraisons a été relevé de 38 à 42 par les autorités américaines en octobre 2025 et devrait être revu à la hausse dans le cours de l’année 2026.
Comac
L’avionneur chinois Comac ne fait pas encore de l’ombre à Airbus et Boeing, mais ses livraisons décollent incontestablement. Après avoir livré en 2022 un premier exemplaire de son C919, concurrent direct de l’Airbus 320 et du 737 de Boeing, le groupe en a livré 2 en 2023, 13 en 2024, d’après les données collectées par le cabinet britannique Cirium.
En 2025, 16 livraisons ont été effectuées à fin décembre, portant à 32 le total des livraisons de C919 à ce jour, toujours selon Cirium. Comac, qui ne fournit pas de données mensuelles, visait officiellement 30, puis 75 en enfin 25 livraisons de C919 en 2025, a gré des tensions sino-américaines. Il espère passer progressivement à un rythme de 150 avions par an d’ici environ cinq ans.
Pour Airbus et Boeing, des carnets de commandes plein à craquer
Airbus
En décembre, Airbus a fini l’année avec sa meilleure performance commerciale mensuelle. L’avionneur européen a en effet engrangé 203 commandes brutes, mais également 86 annulations, soit un solde net de 117 commandes. Parmi les principales commandes : 20 A321neo pour Qantas, 20 A350-900 pour Air Europa, 30 A320neo pour CALC et 60 A321neo pour Air China.
Au final, Airbus a engrangé sur l’ensemble de l’année 1000 commandes brutes et 111 annulations, soit 889 commandes nettes. Un niveau plus élevé que celui de 2024, avec cette année-là 836 livraisons. C’est même la 4ème meilleure performance sur ces dix dernières années, après celle de 2023 (1314 livraisons), celle de 2017 (912 livraisons) et celle de 2018 (893 livraisons).
Dans le détail, Airbus a reçu commandes en 2025 de : 19 A220-100, 25 A220-300, 64 A320neo, 496 A321neo, 2 A330-200, 98 A330-900, 20 A350 fret, 83 A350-900 et 82 A350-1000. Une nouvelle moisson commerciale qui remplume encore le carnet de commandes, atteignant le niveau historique de 8754 avions, dont 1124 long-courrier (AA30 et A350).
Boeing
Boeing a fini l’année 2025 en beauté d’un point de vue commercial. L’avionneur américain a enregistré 175 commandes brutes et 8 annulations, soit un solde net de 167 commandes. Le B737 concentre à lui-seul 140 commandes. Le B787 accumule 30 commandes et le 777X 5. Sur l’ensemble de l’année, le groupe peut ainsi s’enorgueillir d’avoir engrangé 1175 commandes brutes et 1075 commandes nettes (annulations comprises). En prenant en compte la norme ASC 606 – évaluant notamment la solvabilité des clients – , le bilan commercial s’élève à 1173 commandes.
Sur le plan commercial, Boeing est donc parvenu en 2025 à surpasser Airbus, ce qui n’était pas arrivé depuis 2018. L’industriel peut à n’en pas douter remercier le président américain Donald Trump qui a joué les VRP tout au long de l’année durant ses pérégrinations à l’international. Il réalise ainsi sa deuxième meilleure performance commerciale depuis 10 ans, le groupe ayant accumulé en 2023 un total de 1314 commandes nettes. De quoi remplumer son carnet de commandes, garni à fin décembre 2025 de 6130 appareils.
Comac
Contrairement à Airbus et Boeing, Comac ne fournit pas de données mensuelles de ses commandes. A fin février, l’avionneur chinois cumule 972 commandes à honorer, selon les données du cabinet britannique Cirium. Parmi les principales commandes décrochées par l’industriel : 110 appareils pour China Eastern Airlines, 105 pour Air China et China Southern Airlines, 100 appareils pour CCB Financial Leasing, 95 pour ICBC Leasing, et 80 pour Bocom Lasing comme pour Hainan Airlines.
