Le navire chinois de suivi par satellite, Yuan Wang 7, a fait escale au Cap le 18 septembre à la suite d’une croisière de suivi qui a conduit le navire sophistiqué dans l’Atlantique Sud.
Fin mars 2023, un navire chinois de suivi de missiles balistiques et de satellites spatiaux, Yuan Wang 5, a fait escale à Durban en route vers l’Atlantique Sud et pour surveiller la rentrée de l’avion spatial chinois secret. La fureur politique qui a éclaté avec sa visite a été immense, car il était considéré comme un navire espion militaire chinois du PLAN, ce qui est le cas à bien des égards. Elle met le cap sur l’Atlantique Sud après une escale de cinq jours.
Fin mai 2023, près de deux mois plus tard, après le retour réussi de l’avion spatial, Yuan Wang 5 a rappelé au Cap, alors qu’il était en route vers la Chine. Avance rapide jusqu’en août 2024 et l’arrivée d’un autre navire chinois de suivi de missiles balistiques et de satellites spatiaux à Durban est passée presque inaperçue.
Le 18 août de cette année, le navire chinois de suivi de missiles balistiques et de satellites spatiaux Yuan Wang 7 a navigué dans le port de Durban, encore une fois en se dirigeant vers une station quelque part dans l’océan Atlantique Sud, où il suivrait à nouveau le retour sur Terre de l’avion spatial chinois secret. Au départ, on pensait que sa visite durerait quatre jours.
Son séjour à Durban était uniquement destiné à des fins logistiques, et éventuellement à l’embarquement de l’équipage de la mission, ainsi qu’aux besoins habituels en bunkers, magasins et provisions fraîches. Cependant, après seulement 11 heures à quai au poste d’amarrage A/B sur la pointe, il a quitté Durban. Son AIS indiquait que sa prochaine destination devait être Cape Town, avec une ETA du 22 septembre.
Le 18 septembre, à 9h00 du matin, le Yuan Wang 7 (IMO 9804485) est arrivé au large du Cap, après son séjour de suivi quelque part au fond de l’océan Atlantique Sud. Elle est entrée dans le port du Cap, s’est dirigée vers le Duncan Dock et a longé le Eastern Mole. Comme toujours, un tel poste d’amarrage pour un tel navire ne peut être utilisé qu’à des fins de logistique et de levage.
Construit au chantier naval de Jiangnan, à Shanghai en Chine, le Yuan Wang 7 a été lancé en octobre 2015 et mis en service en juillet 2016. Il mesure 225 mètres de long et a une jauge brute enregistrée de 27 180 tonnes. Elle est propulsée par deux moteurs principaux MAN-B&W 8L48/60 huit cylindres à quatre temps produisant une puissance totale de 19 416 ch (14 280 kW), lui donnant une vitesse de service de 16 nœuds et une vitesse maximale de 20 nœuds. Pour plus de maniabilité, il dispose d’un propulseur transversal d’étrave.
Capable de résister à une tempête tropicale tournante de niveau 12, c’est-à-dire un typhon, Yuan Wang 7 a une autonomie de 100 jours et est capable d’opérer dans n’importe quel océan, entre 60° Nord et 60° Sud. Il dispose d’un héliport et d’un hangar, capables d’exploiter soit un Changhe Z-8, qui est une copie de l’hélicoptère français SA321 Super Frelon, soit un Harbin Z-9, qui est une copie de l’hélicoptère français AS365 Dauphin.
Il a été conçu par le 708e institut de recherche de la China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), propriété de l’État chinois, et dispose d’un ajustement de suivi étendu. Il comprend des radars de poursuite monopulse en bande C et en bande S, jusqu’à 12 mètres de diamètre, des systèmes de télémétrie et de poursuite en cinéthéodolite, des systèmes de vélocimétrie, des ordinateurs de poursuite et de contrôle par satellite, ainsi qu’une gamme d’équipements de communication comprenant HF, VHF, UHF et SATCOM, fournissant des liaisons téléphoniques, radio, fax et de données sécurisées.
Il transporte à bord un effectif de plus de 400 personnes, composé de l’équipage d’exploitation du navire, de techniciens, de scientifiques de suivi et de responsables militaires du PLAN. Ce qui est étrange, c’est qu’à l’arrivée à Durban et au Cap, malgré le nombre de personnes à bord, tous ont clairement reçu pour instructions strictes de rester à l’écart des ponts, car il n’y avait personne en vue tout au long du voyage. ses 225 mètres.
Elle appartient à China Satellite Launch, de Jiangyin en Chine, et tous deux sont exploités et gérés par China Satellite Maritime Tracking and Control (CSMTC), également de Jiangyin, et dont le drapeau est affiché sur ses deux entonnoirs. Son port d’attache est le port de Jiangyin, situé sur la rive sud du fleuve Yangtze, au nord-ouest de Shanghai.
Jusqu’en avril 2024, tous les navires du CSMTC étaient subordonnés à la Force de soutien stratégique de la marine de l’Armée populaire de libération (PLANSSF). À partir d’aujourd’hui, le CSMTC est subordonné à la PLAN Aerospace Force.
Il a été spécialement construit, comme tous ses compagnons de flotte, à l’origine pour le suivi des missions spatiales habitées de Shenzhou et du laboratoire spatial de Tiangong. Il est également utilisé pour le suivi et le soutien des satellites militaires chinois et des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM), lancés par la PLANSSF, ou la nouvelle force aérospatiale PLAN. Tous les navires de la flotte sont affectés par le Département chinois de télémétrie et de contrôle par satellite maritime, de Jiangyin.
Sept navires Yuan Wang ont été construits, dont quatre sont toujours en activité. Il ne s’agit pas d’une classe spécifique de navires, tous recevant le nom Yuan Wang suivi d’un numéro à chaque entrée en service, le premier étant construit en 1977 et nommé Yuan Wang 1, le dernier étant Yuan Wang 7.
Sa mission à cette occasion était de suivre le retour sur terre de l’avion spatial chinois. Il s’agit d’un engin spatial sans pilote tellement secret qu’il n’a pas encore reçu de nom officiel par les autorités chinoises, bien qu’il ait effectué trois missions de retour complètes. On pense qu’il s’agit du vaisseau spatial Shenlong, qui est analogue à l’avion spatial sans pilote Boeing X-37B de la NASA américaine.
Shenlong a été lancée depuis le port spatial de Jiuquan, situé dans le désert de Gobi, à bord d’une fusée Longue Marche 2F le 14 décembre 2023. Elle est revenue sur Terre le 6 septembre et a atterri à la base aérienne Lop Nur PLAN, située dans la province du Xinjiang, tandis que Yuan Wang 7 était en localisation dans l’océan Atlantique Sud, après un vol spatial d’une durée de 268 jours. Alors qu’elle était dans l’espace, les stations de suivi terrestre ont noté que Shenlong avait augmenté son orbite de 300 kilomètres à 600 kilomètres, indiquant un test de ses capacités de manœuvre dans l’espace. En juin, il a été observé qu’il avait déployé un satellite depuis sa soute. Elle a ensuite effectué diverses manœuvres autour du satellite, connues sous le nom de Rendezvous and Proximity Operations (RPO), avant de le reprendre.
L’Inde est actuellement engagée dans une bataille géopolitique contre la Chine, malgré les BRICS, en ce qui concerne les tentatives croissantes de la Chine d’occuper militairement la région de l’océan Indien, considérée comme l’arrière-cour de l’Inde. L’Inde est également un État nucléaire et dispose d’un arsenal d’ICBM qu’elle teste régulièrement. L’Inde, contrairement à certains autres membres des BRICS, respecte le droit international.
À ce titre, avant tout test ICBM, ils émettent un avis aux aviateurs (NOTAM), ainsi que des avertissements de navigation maritime, qui constituent une obligation internationale, en vertu des exigences des Nations Unies, de l’OACI et de l’OMI, d’avertir à la fois l’aviation civile et les opérateurs maritimes, et aux opérateurs militaires, des problèmes qui pourraient affecter leurs vols ou leurs itinéraires au-dessus de la région. Ils sont transmis dans le monde entier, sur les réseaux internationaux de communications aériennes et maritimes.
Plus tôt en juin, le Yuan Wang 07 est également entré dans la région de l’océan Indien trois jours seulement avant que l’Inde n’émette un avertissement concernant une zone d’exclusion aérienne de 415 km depuis Balasore, dans l’État d’Odisha, où l’Inde dispose d’un champ d’essai de missiles intégré. Après avoir flâné au large de l’État du Gujarat, sur la côte ouest de l’Inde, Yuan Wang 7 est retourné en Chine. Dans ce qui est devenu une tendance, les navires naviguaient à proximité de zones qui ont été déclarées zone d’exclusion aérienne par les autorités aéronautiques indiennes au moyen de NOTAM.
Cette tendance est corroborée par le fait qu’en avril 2023, le Yuan Wang 7 est arrivé dans l’océan Indien, sept jours seulement après l’émission d’un NOTAM similaire par l’Inde. Les Indiens ont dûment retardé le lancement de l’ICBM Agni, sans date précise de lancement, et Yuan Wang 7 a ensuite quitté la région. Ces coïncidences se sont répétées exactement de la même manière avec Yuan Wang 3 en mars 2022, Yuan Wang 6 en novembre 2022, Yuan Wang 5 en décembre 2022 et avec Yuan Wang 3 en mars 2023, tous arrivés au large de l’Inde avant un Agni. Lancement d’ICBM.
De retour au Cap, la visite de Yuan Wang 7 a duré sept jours complets et à 17h00 en fin d’après-midi du 25 septembre, elle était prête à rentrer chez elle en Chine, avec son AIS configuré pour indiquer sa prochaine destination. être Shanghai. Elle a dûment navigué et, à l’heure actuelle, sa route semble la conduire directement vers le détroit de la Sonde et vers la mer de Chine méridionale. Cependant, son ETA à Shanghai est fixée au 3 novembre, ce qui représente un voyage de 39 jours.
Lors de ce voyage de retour, effectué à sa vitesse de service de 16 nœuds, un tel voyage ne prendrait que 20 jours, sur une distance calculée de 7 700 milles marins. Il a actuellement une moyenne de 17,5 nœuds, et la question est de savoir si son ETA est extrêmement imprécis, ou s’il va bientôt tourner vers le nord pour, une fois de plus, arriver à l’improviste au large des côtes indiennes, ou faire escale aux Maldives pro-Chine, ou aux Chinois. contrôlait le port de Hambantota au Sri Lanka.
Écrit par Jay Gates pour Ports et navires d’Afrique et republié avec autorisation. L’article original peut être trouvé ici.
