L’actuel point chaud maritime mondial autour de la mer Rouge, du nord de l’océan Indien, du golfe d’Aden et de l’Afrique de l’Est a connu six incidents en mer signalés au cours d’une semaine d’avril.
En revanche, d’autres points chauds, notamment le golfe de Guinée au large de l’Afrique de l’Ouest et les eaux d’Asie de l’Est et du Sud-Est, n’ont signalé aucun rapport pour la semaine du 25 au 30 avril, selon un rapport mondial MS/Risk Price Forbes sur la sécurité maritime.
Dans le golfe d’Aden, la mer Rouge, l’océan Indien et l’Afrique de l’Est – toutes les eaux où les forces navales internationales sont opérationnelles – le rapport indique que les navires qui y opèrent restent exposés à un risque élevé de piraterie, associé à un risque de dommages causés aux navires. au conflit en cours dans la région.
« Les eaux de la mer Rouge, du golfe d’Aden, de la Somalie, de la mer d’Oman et de l’océan Indien restent une zone à haut risque et une vigilance accrue est recommandée. Depuis avril, MS Risk évalue le risque pour tous les navires commerciaux transitant par la mer Rouge comme étant élevé », ajoutant un avis pour la mer Rouge et le détroit de Bab al-Mandeb. On y lit : « Les tensions dans la région restent exacerbées et de nouvelles attaques contre la marine marchande dans la région sont très susceptibles de se produire dans les semaines à venir ».
L’avis et l’avertissement sont couplés à un avertissement de mars de l’administration maritime des États-Unis recommandant aux navires d’éteindre les transpondeurs du système d’identification automatique (AIS) afin de réduire le risque d’être pris pour cible, en particulier dans les zones où la menace des forces houthies est la plus importante. L’avis souligne en outre la menace persistante que l’Iran tente d’arraisonner et de saisir illégalement des navires commerciaux dans la région, soulignant plusieurs incidents l’année dernière.
Le rapport poursuit : « Les attaques possibles ciblant la navigation commerciale dans la région pourraient inclure des naufrages délibérés, des dommages aux navires ou la saisie de navires ; les dangers pour la sécurité de la navigation dans les voies de navigation ; attaques d’hélicoptères; menace aérienne et risques de tirs indirects provenant de drones, de missiles, de systèmes de fusées lancés par des navires et à terre ; des équipes de capture héliportées ; attaques de petites embarcations et groupes de capture ; drones marins et mines marines ; les abordages et saisies par l’État (par l’Iran ou d’autres acteurs étatiques) ; l’arraisonnement et la capture de navires par des acteurs non étatiques (par les Houthis et d’autres acteurs non étatiques) ; attaques de pirates et détournements par des pirates basés en Somalie ».
